伴随着神兵在如意汽车公司立项后，也有一大批人拿着补偿金离开了如意公司。
媒体更家肆无忌惮地开始抹黑如意汽车。
不过在如意公司内部，却是另一番场景。留下来的人，都一副充满干劲的样子。
这里一方面有陈亚之承诺的涨薪终于被兑现的原因，另外也跟陈亚之在员工大会的一番讲话有关。
在神兵立项的同时，原来的旧有项目被全部暂停甚至停摆。又因为身边的同事纷纷被辞退，如意汽车的员工一时间人心惶惶。
陈亚之在这个时候，及时的开了一个员工大会，并宣布，如意汽车今后百分之四十的净利润用于管理层的分红，其余百分之六十将全部用于员工分红。
留下的员工听到这个消息，自然是极其兴奋。
不过陈亚之也提到，所有人每三年都需要进行一次绩效评估，重新应聘上岗，包括自己也不意外。
这把达摩克利斯之剑，使得留下来的人，瞬间感觉到了重大的危机。
不过，与危机并存的，则是相对应的高额分红回报的期待。
因而，尽管外界对如意汽车一片唱衰，如意汽车内部，却是一番热火朝天的忙碌景象。
每一个人都将项目当成了自己的事业，努力拼命干活。
陈亚之也先后颁布数条管理准则。
比如，为了提高效率，鼓励员工越权汇报，甚至可以在没有得到领导认可的情况下，自己做出决定。当然前提是员工也要担负相应的责任。
工作时间内，所有领导务必在一个小时内，将员工发起的审批任务完成审核。
这一系列的组合拳，使得如意汽车的凝聚力，达到了空前地步。
项目的初期，一切进展都很顺利。
但是到了A面发布时，项目却陷入了僵局。
A面发布，是项目造车时，第一个比较大的节点。
所谓的A面，就是汽车的外观。所有顾客能够一眼看到的地方都叫做A面。由设计工程师根据市场上的调研结果，设计出符合大众审美的A面造型。
A面发布后，此时的汽车其实还只是一个模型，所有的零件是没有厚度的。
举一个简单的例子，此时的汽车是由厚度为0的纸片搭建起来的。这些厚度为0的纸张，通过折叠，变成设计师想要的样子，最后搭建出一个汽车的模型。
在此阶段，设计师会将各个零件之间的匹配关系都设计出来。
研发工程师会将零件的匹配关系，用截面图表达出来。根据截面图，查看各个零件之间的匹配是否有问题。
比如，对于门板这种地方，断面图则会显示为上饰板，中饰板和下饰板的匹配关系。
随后研发工程师，根据这个截面图，加上零件的厚度，则会显示出真实的3D模型下的断面图。
到了这个阶段，研发工程师就可以查看各个零件之间是否存在干涉情况。
比如两个相切的圆，本来他们是只有一个点接触的。现在我们给这两个圆增加一定的厚度，比如两毫米。
这个厚度向外扩充后，那么两个圆势必会有相交的地方，那么这就是发生干涉了。
而研发工程师此时主要查的便是干涉问题。
那么有人说，两个圆的厚度，我不向外扩张，转而向内扩张，这样两个圆不就还是相切的，不会干涉了。
其实，这也是研发工程师还要检查的一个问题，那就是跟对手件的匹配。
我们以门板为例，在汽车门板内部是有很多线束的，这些线束用螺钉固定，并且严格按照国际标准，保持着相应的安全距离。
现在门板彼此间没有发生干涉问题。但是却挤压了线束的空间，导致线束之间的安全距离不够。
那么研发工程师就要设计工程师更改A面，比如门板向外再凸一点，或者干脆就让负责线束的工程师变更线束的走向，以避免空间不够的问题。
当然这些都是要与各个部门讨价还价的，因为彼此都是按照自己的标准在做，没有严格的谁对谁错的问题。
也就是在A面发布的时候，设计师设计的门板除了有上饰板，中饰板和下饰板之外，还多了一个中嵌板。
中嵌板刚好是在扶手的位置，这里除了有开门的拉手之外，还有电动车窗的开关，背后需要安装线束。
内饰工程师觉得这个中嵌板会压缩线束的空间，因此想让设计工程师取消这个中嵌板。
设计工程师则认为，可以将电动车窗的安装位置向下移动，这样就腾出了线束的空间。而且，他还搬出了市场部的调研结果，目前中嵌板的设计是市场上比较受欢迎的设计。
内饰工程师跟线束工程师吵得不可开交，反而线束工程师插不上话。
最后闹到了项目会上，项目上一时也是没法解决。
如果按照设计师的说法，则电动车窗位置下移，这是违反人机工程的一个决定。
也就是说，这会给乘客带来操作上的不便。
如果按照研发工程师的说法，则中嵌板需要取消，当然这很有可能影响到顾客的音响，也会引起销量的下跌。
一时之间，谁都没法做决定。
毕竟，造车就是为了卖的，万一销量不好，大家都得玩完。
事情闹到陈亚之这边。
这天，神兵项目总监杨光华带着设计部总监柳永和内饰部总监甘立友一起来到陈亚之的办公室，将此事做了一个汇报。
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